FAQ.

Ciascuna PEU-T comprende:

• Motore Elettrico Trifase a sistema di dimensionamento variabile Talet-e
  (SDV-T)
• Kit Batteria Universale Talet-e (BU-T) con formule elettrochimiche speciali ad alta sicurezza, composta da:
  • 1 batteria fissa da 1,5 kWh LiFePo4
  • 1 batteria estraibile option da 1,5 kWh LiFePo4 con nuovo Sistema Innesto Universale (SIU) Talet-e.
  • 1 batteria estraibile aggiuntiva di riserva da 1,5 kWh LiFePo4 con SIU Talet-e.
• Master Vehicle Control universale Talet-e per garantire l’inter-applicabilità Scooter
• Universal Mechanical Application (UMA-T) Talet-e che consente l’applicazione ed il montaggio della PEU-T su tutti gli scooter, con cilindrate da 50cc a 400cc.
• Control APP Universale Talet-e. Questa permetterà di gestire la configurazione del veicolo, selezionare diverse mappe di utilizzo, visualizzare lo stato d’uso, effettuare la diagnosi e prenotare ricariche o swap delle batterie.

Puoi approfondire le specifiche della PEU-T qui.

La nuova PEU-T è interamente sviluppata in Italia.

L’SDV e disegnato specificatamente da Talet-e.

Talet-e agisce in stretta collaborazione con Newtron Group, azienda italiana con sede a Villafranca Tirrena, in provincia di Messina, per tutti gli aspetti del progetto, inclusa la produzione.

La rivoluzione sta nel fatto che la PEU-T sia compatibile con tutti i modelli di scooter con cilindrata endotermica dai 50cc ai 400 cc, indipendentemente dal marchio, comprese le versioni meno recenti.

È stata infatti progettata per essere installata su scooter, in retrofit, in sostituzione al motore termico oppure per realizzare nuove versioni elettriche in primo impianto dei principali scooter di successo. I primi prototipi selezionati da Talet-e per l’applicazione della PEU-T sono: Honda SH, Piaggio Liberty e Vespa, ma è già nei nostri piani andare a coprire e rendere possibile l’intervento sull’80% del parco circolante degli scooter (incluse cilindrate più alte e quadricicli).

LiFePo4. La batteria al litio ferro fosfato (LiFePO4) o batteria LFP (litio ferro fosfato) è un tipo di batteria agli ioni di litio che utilizza litio ferro fosfato (LiFePO4) come materiale catodico e un elettrodo di carbonio grafitico con un supporto metallico come anodo. La densità di energia di una batteria LFP è inferiore a quella di altri tipi di batterie agli ioni di litio comuni come Nickel Manganese Cobalt (NMC) e Nickel Cobalt Aluminium (NCA) e ha anche una tensione operativa inferiore. La caratteristica di questa formulazione è la stabilità.  A causa dell’elevata sicurezza, della bassa tossicità, del ciclo lungo e di altri fattori, le batterie LFP4 sono particolarmente valide per la mobilità e stanno trovando svariati usi. Infine, le piccole dimensioni delle nostre batterie ottimizzate e su misura, garantiscono un livello di stress di utilizzo, e quindi di rischio, più basso di molte altre applicazioni.

Ad oggi nella categoria L (Scooter) non esiste ancora uno standard specifico per batterie e sistemi di integrazione / estrazione. Il produttore che avrà il sistema più semplice da sostituire e installare sullo scooter, che sia al contempo il più flessibile ed economico, avrà il potenziale vantaggio di poter stabilire e diventare lui stesso il nuovo standard.

Si stima che ad Aprile 2023 avverrà il lancio commerciale di Talet-e sul mercato e, di conseguenza, la possibilità per i possessori degli scooter di maggior successo e diffusione, di poter trasformare il proprio scooter in elettrico.

Nessuno delle due. L’integrazione della PEU-T nei veicoli sarà rapida, efficace e soprattutto economica, pagabile in contanti ad un prezzo di circa 2000 euro o con una rata o prelievo da carta di credito di circa 95 euro al mese per 2 anni + costi del montaggio (circa 200 euro).

Ci teniamo a specificare che non abbiamo ancora definito esattamente una quota per l’operazione di elettrificazione dello scooter: più avanti potremo essere precisi, ma per ora stimiamo che oltre al costo del montaggio, il costo complessivo possa essere quello indicato. Una cifra decisamente inferiore rispetto ai costi di uno scooter termico o elettrico nuovo, che può arrivare a costare due o addirittura tre volte l’investimento sulla nostra Piattaforma.

I veicoli dotati di PEU-T manterranno e non potranno assolutamente superare le prestazioni del veicolo termico originario.

La PEU-T installata garantirà al veicolo un’autonomia fino a 140 km a seconda del rapporto peso-potenza e delle cilindrate sostituite.

Si presume che il veicolo abbia superato i due anni dalla data di immatricolazione e non sia quindi più coperto dalla garanzia della casa costruttrice. Talet-e fornisce comunque la garanzia europea (due anni) su tutte le componenti del kit di trasformazione.

Sì, c’è bisogno di una nuova omologazione. Ma non temere: ci pensa Talet-e. Avrai tutte le carte in regola per circolare a norma ed un nuovo libretto di circolazione una volta installata la Piattaforma Universale Elettrica sullo scooter usato. Saremo infatti noi a portare avanti l’omologazione secondo i nuovi parametri che saranno applicati, consentendoti di circolare legalmente con il tuo e-scooter, con un nuovo libretto di circolazione.

Ancora imprevedibili ma Talet-e stima circa una settimana, compreso il montaggio.

Si presume che il veicolo da  abbia superato i due anni dalla data di immatricolazione e non sia quindi più coperto dalla garanzia della casa costruttrice. Talet-e fornisce comunque la garanzia europea (due anni) su tutte le componenti del kit di trasformazione.

Assolutamente no. La legge prevede che il ricondizionamento sia possibile solo nel rispetto della sicurezza del veicolo originale.

Tutti i veicoli sottoposti a trasformazione, nel caso specifico alla sostituzione dell’unità propulsiva da endotermica ad elettrica, devono essere obbligatoriamente sottoposti a nuova omologazione. Il cosiddetto “retrofit elettrico” per trasformare in elettrici veicoli usati, è già previsto dal codice della strada (articolo 75, comma 3-bis) per tutti i veicoli a combustione: autovetture e motocicli.

Il DECRETO 26 luglio 2022, n. 141. «Sistema di riqualificazione elettrica dei veicoli appartenenti alle categorie internazionali L, M ed N1, ai sensi dell’articolo 75, comma 3-bis, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285» pubblicato nella GU del 16 Settembre 2022, consente omologazione, installazione e nuovo libretto di circolazione per i veicoli trasformati.

Circa 200€, a seconda della città ed il suo costo di manodopera tecnica meccatronica.

La norma che regolamenta la concessione degli incentivi statali per l’acquisto di veicoli a zero emissioni prevede già, per esempio, le categorie M rientranti nel decreto Retrofit, il diritto di godere di uno sconto fino al 30% del costo della trasformazione. È plausibile, ma non certo, che tale incentivo venga esteso anche ai veicoli di categoria L.

Per la trasformazione dei veicoli di categoria M ed N1, regolamentati dal decreto retrofit, la legge prevede l’esenzione dal pagamento del bollo per 5 anni al pari dei veicoli nuovi. È perciò plausibile, ma non certo, che il beneficio possa essere esteso anche ai veicoli di categoria L.

Anche in questo caso, è plausibile, ma non certo, che il beneficio sia automaticamente esteso anche ai veicoli trasformati.

I principali produttori di solito sono focalizzati su diversi e processi interni e competenze, che non consentono di rispondere facilmente e rapidamente a nuove opportunità.

Talet-e è invece agile e rapida, avendo tutte le competenze chiave per garantire veloce esecuzione dei propri servizi, grazie ad una squadra di Advisors che copre l’intero processo, dall’ideazione alla vendita.

Ogni scooter deve conservare le caratteristiche per il quale è stato progettato. Pertanto, su ogni cilindrata verrà installata la medesima Piattaforma Elettrica Universale PEU-T – ossia il propulsore elettrico – che però sarà mappato e tarato a seconda della cilindrata originale dello scooter in nostro possesso.

Esattamente così. Con la tecnologia di Talet-e il vecchio scooter che oggi dovrebbe restare chiuso in garage verrà dotato di motore elettrico e omologato come e-scooter. Così da poter circolare ovunque, anche nei centri storici delle grandi città.

Per entrambe le domande c’è una risposta univoca. Talet-e agirà e offrirà il proprio servizio prevalentemente in modalità digitale, dotandosi di processi comodi e semplici per la vendita, il CRM e appuntamenti.

Per il montaggio e la consegna dello Scooter ricondizionato, con nuovo libretto di circolazione, opererà con un proprio Flagship a Roma ed una rete di Officine Autorizzate nelle principali città d’Italia.

Assolutamente no. Tutti gli Scooter dotati di PEU-T, per legge, non potranno avere prestazioni superiori al veicolo originale nel pieno rispetto della sicurezza.

Grazie alla Piattaforma PEU-T, il nostro obiettivo è diventare il primo attore in Europa a fornire una piattaforma di elettrificazione universale per il mercato degli scooter.

Per quanto riguarda il panorama competitivo, il mercato degli scooter elettrici cresce velocemente ma con volumi ancora bassi. Al momento esiste una offerta limitata nei nuovi veicoli elettrici: tra scooter ma con basse prestazioni (>3kW) e design poco accattivante, oppure scooter di fascia alta (15kW) che richiedono spesso un investimento considerevole. Chi sceglie Talet-e, sceglie di dare una nuova vita al veicolo che già possiede, grazie al retrofit avrà la possibilità di godere di un nuovo scooter ad un costo conveniente di circa 2.000 euro + 200 euro montaggio.